印度GMX新能源汽車及汽配展全稱是《印度綠色新能源車輛及汽配展覽會(huì)》；其中英文簡(jiǎn)稱為GMX，來源于英文名稱：Green Mobility EXPO。無論是規(guī)模還是人數(shù)還是參展效果方面，它是印度有影響力的新能源汽車及汽配專業(yè)展會(huì)，兩年一屆。在2015年成功舉辦并獲得全球知名參展商的高度好評(píng)后及吸引近3萬專業(yè)觀眾，2017屆擴(kuò)大展區(qū)面積。如需資料，敬請(qǐng)聯(lián)系中國(guó)區(qū)總代理-福建省新天國(guó)際會(huì)展有限公司。

印度的新能源定義跟中國(guó)的新能源定義基本上一致的，跟國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)也是一致的：

新能源又稱非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⑺芎秃Ｑ竽芤约坝煽稍偕茉囱苌鰜淼?strong>生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。

印度GMX新能源汽車及汽配展的主辦方CII（Confederation of Indian Industry)簡(jiǎn)介：

        總部位于新德里的印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)（Confederation of Indian Industry, CII）于1895年成立，時(shí)稱“工程鋼鐵協(xié)會(huì)”。1992年更名為“印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)”。
         印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)非政府、非盈利，由工業(yè)界自行引導(dǎo)和管理的組織，是印度大有實(shí)力的商會(huì)之一，是印度的商業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)印度工商業(yè)政策的制定影響力很強(qiáng)。目前，CII有5800多個(gè)直接會(huì)員，同時(shí)通過325個(gè)全國(guó)和地區(qū)行業(yè)協(xié)會(huì)擁有95000多間接會(huì)員。CII在印度設(shè)有56個(gè)辦事處，有8個(gè)海外代表處分別設(shè)在澳大利亞、奧地利、中國(guó)、法國(guó)、日本、新加坡、英國(guó)、美國(guó)。此外，CII還同101個(gè)國(guó)家的239家兄弟組織建立了伙伴關(guān)系。目前，它已成為印度工業(yè)界與國(guó)際商業(yè)社會(huì)之間的紐帶。
　　作為一個(gè)行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)一直在政策制定方面與政府緊密協(xié)作，致力于提高企業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，并通過專業(yè)的服務(wù)致力于全球聯(lián)合活動(dòng)，為各個(gè)工業(yè)企業(yè)拓寬商業(yè)機(jī)會(huì)。它始終強(qiáng)調(diào)樹立企業(yè)的正面形象，并積協(xié)助各個(gè)工業(yè)企業(yè)制定和執(zhí)行企業(yè)形象戰(zhàn)略策劃。
        在2015博鰲亞洲論壇（政府部長(zhǎng)級(jí)別）年會(huì)時(shí)，印度工業(yè)聯(lián)合會(huì) (Confederation of Indian Industry，簡(jiǎn)稱CII)前會(huì)長(zhǎng)Shekhar Datta就曾指出"印度的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)將得益于中國(guó)的“一帶一路”大構(gòu)想。"
       2016年3月中國(guó)機(jī)電商會(huì)王貴清副會(huì)長(zhǎng)會(huì)見來訪的印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)(Confederation of Indian Industry)主席 Virendra Gupta先生，就GMX汽配展等工程技術(shù)展會(huì)，邀請(qǐng)中國(guó)成為主賓國(guó)。

主辦方CII還有另個(gè)先進(jìn)的B2B電子商務(wù)很大優(yōu)勢(shì)：

         CII擁有印度大的B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)，多的在線企業(yè)用戶。其在印度的地位，不亞阿里巴 巴在中國(guó)電子商務(wù)的領(lǐng)軍位置。其領(lǐng)導(dǎo)下的B2B電子商務(wù)，正在走向世界。CII國(guó)家中小型企業(yè)委員會(huì)主席TT Ashok表示：“我們很高興能夠?yàn)镃II成員帶來這一全球供應(yīng)鏈電子商務(wù)門戶。他們將受邀推介其公司、產(chǎn)品和服務(wù)，以及在線安全交易。我們確信該市場(chǎng)擁 有較低的交易成本，并提供直接打入賣家銀行賬戶的快速交付。我們認(rèn)為，這一計(jì)劃是增強(qiáng)可見度的簡(jiǎn)單方式。它將為印度企業(yè)開啟一扇通往世界的新大門。”

         CII下的B2B電子商務(wù)平臺(tái)，將進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)宣傳印度GXM汽配展會(huì)，同時(shí)參展企業(yè)，有機(jī)會(huì)參加現(xiàn)場(chǎng)的線下需求采購對(duì)接會(huì)。

       

印度GMX新能源汽車及汽配展，展館簡(jiǎn)介：

綠地環(huán)繞的新德里Pragati Maidan國(guó)際展覽中心位于印度首都新德里的中心地帶，是一個(gè)綜合展覽廳群建筑，擁有現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，建筑群分為6個(gè)展廳，每個(gè)展廳內(nèi)又分為多個(gè)展覽廳。展區(qū)一共有14個(gè)場(chǎng)館基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全包括咖啡廳，餐廳，以及休息室。

印度展會(huì)也專門設(shè)立一站地鐵為了方便人們參觀。名字叫做Pragati Maidan。

下圖就是６號(hào)展廳外觀圖。

展館室內(nèi)圖：

展館汽配展區(qū)圖：

印度GMX新能源汽車及汽配展會(huì)大特色：印度GMX新能源汽車及汽配展與其它眾多核心專業(yè)展會(huì)，同時(shí)同一展館中心在同一主辦方下（但展館號(hào)不同），共同組成世界展會(huì)22nd IETF 2017（第22屆印度國(guó)際工程技術(shù)展覽會(huì)）

　　IETF是印度大的工業(yè)類展會(huì)，兩年一屆，已成功舉辦了21屆，有40多年的歷史，對(duì)印度工業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。到2017年是第22屆。

        這些核心專業(yè)展會(huì)如下：

GATECHS INDIA 2017	GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017	INDIA INDUSTRIAL AUTOMATION SHOW 2017
INTERNATIONAL GREEN MOBILITY EXPO 2017	LOGISTICS 2017	METAL & METALLURGY EXPO 2017
PLUMBING WORLD 2017	REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017	WATER INDIA 2017
WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017	IETF GLOBAL

 

這11個(gè)專業(yè)展會(huì)匯聚成世界知名工程技術(shù)展會(huì)，有什么意義呢？

1、共享相關(guān)的參展商或參觀商：

參展商將超過300家，參觀商將超過3萬人，200多家的海外專業(yè)采購商。涉及國(guó)家有UK, EUROPE, UAE, ASEAN, Middle East, ASEAN, SAARC, Africa, CIS and LAC.

2、提供平臺(tái)，大范圍地展示工程及技術(shù)提供跟印度本地甚至全求的采購商及貿(mào)易商。

3、國(guó)際采購代表團(tuán)。來自全球各地的采購代表團(tuán)，將親臨展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。總數(shù)量將超過500個(gè)。

4、政府采購代表團(tuán)及工業(yè)領(lǐng)域采購代表團(tuán)，將讓您更了解相關(guān)政策，更容易打入政府或工業(yè)采購系統(tǒng)。

5、印度先進(jìn)大的B2B平臺(tái)，將提供線下一對(duì)一的采購需求對(duì)接會(huì)。促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)成交。

6、是專業(yè)的采購平臺(tái)，采購專業(yè)人士或活動(dòng)有：采購團(tuán)體或代表對(duì)接會(huì)，新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、有明確需求的采購商、有明確需求的代理商、有明確需求的經(jīng)銷商等。

5、十幾個(gè)獨(dú)立專業(yè)展會(huì)及豐富的專業(yè)論壇。參與人員涉及工業(yè)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、外國(guó)代表團(tuán)、各國(guó)參贊處、學(xué)者專家、專業(yè)新聞媒體等

6、新產(chǎn)品的展示及發(fā)布。將涉及全球新的產(chǎn)品。

7、技術(shù)交換或轉(zhuǎn)讓。在政府股權(quán)、集體股權(quán)、私人股份、小型企業(yè)之間，都可以達(dá)成相關(guān)技術(shù)交換或交易。

印度GMX新能源汽車及汽配展的時(shí)間：

2017年2月2日-4日，上午10 點(diǎn) 至下午6 點(diǎn)。

印度GMX新能源汽車及汽配展的支持單位：

National Small Industries Corporation (NSIC)　全國(guó)私有小企業(yè)協(xié)會(huì)
Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises, Government of India　印度重工業(yè)及國(guó)有企業(yè)管理部
Government of NCT of Delhi　舊德里政府。

印度新能源汽車市場(chǎng)簡(jiǎn)介：

IHS預(yù)測(cè)新能源車在印度將有很大的增長(zhǎng)（即使以保守的角度來預(yù)測(cè)），年度復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到80%，絕對(duì)數(shù)量將從1500輛/年增長(zhǎng)到2020年的30000輛/年。 另一方面，政府制定的2020年70萬輛（包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車）的目標(biāo)。

當(dāng)前印度不論純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的銷售和生產(chǎn)都還處于較低水平。印度于2001年推出了臺(tái)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車Reva，由私營(yíng)企業(yè)Reva電動(dòng)汽車公司（RECC）生產(chǎn)，該公司2010年被印度很大汽車企業(yè)Mahindra（翻譯為“馬恒達(dá)”）收購。近期印度市場(chǎng)上只有Mahindra Reva一家工廠生產(chǎn)純電動(dòng)車 ，僅 Reva e2O 一種車型，銷售量達(dá)到500輛/年。Reva車型—滿電行駛范圍為25-50公里，高時(shí)速45公里。

馬恒達(dá)計(jì)劃在GMX展會(huì)期間推出一款電動(dòng)轎車，并且計(jì)劃為其Maxximo車型打造電動(dòng)版。

現(xiàn)今印度市場(chǎng)上銷售的混合動(dòng)力車豐田普銳斯和凱美瑞，其銷量也達(dá)到1100輛/年左右。 上圖的是上一屆的參展商，Supernova稱這款電動(dòng)車“是印度輛綠色環(huán)保運(yùn)動(dòng)跑車”，高時(shí)速能達(dá)到160km/h。SNEV的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)吸引了大約250人的預(yù)約報(bào)名。它采用雙座式的跑車設(shè)計(jì)，車身由全玻璃纖維打造（看起來是來自英國(guó)的Sterling Kit Cars），整車重量只有900 kg。用5個(gè)小時(shí)可以充滿電，并帶有能量回收系統(tǒng)。
不過這輛車的所用燃料電池有些落后，是鉛酸蓄電池。

多家OEM在印度投資新能源車，將爭(zhēng)取印度新能源汽車市場(chǎng)份額。

比如Tata，Maruti  Suzuki和Mahindra。Maruti預(yù)計(jì)不久將在印度投產(chǎn)它的款混合動(dòng)力車。Tata也表示將不斷致力于混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，爭(zhēng)取在2020年的新能源車市場(chǎng)中占有一席之地。瑪魯?shù)兮從?015年9月份也推出了其首款混動(dòng)車型Ciaz，并且計(jì)劃未來推出更多新能源車型。塔塔汽車近期也表示將在印度普納（Pune）設(shè)立一座試點(diǎn)工廠，用于組裝電動(dòng)車電池，并且終計(jì)劃是推出電動(dòng)車。 上圖，是在今年上半年，印度汽車公司Mean Metal Motors宣布了將量產(chǎn)旗下的M-Zero概念車的計(jì)劃。近日，該公司披露了關(guān)于新車的更多細(xì)節(jié)，M-Zero概念車新車預(yù)計(jì)將會(huì)在2016年印度GMX新能源汽車及汽配展上，全球首發(fā)。
新車還將使用一種名叫“carbo-flax”的新材料，這種“carbo-flax”材料是由碳纖維和亞麻布混合而成，具有質(zhì)量輕且價(jià)格相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，新車將搭載一套由一臺(tái)大功率超過368kW(500PS)，大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出大功率184kW(250PS)，大扭矩270Nm的電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，新車百公里加速時(shí)間將低于3s，高時(shí)速可達(dá)320km/h，其不含稅的價(jià)格會(huì)在12.5-15萬美元之間。


上圖是印度JBM集團(tuán)與波蘭Solaris客車公司合作研發(fā)推出全新的EcoLife電動(dòng)客車，新車是印度首款純電動(dòng)公共汽車，將在印度生產(chǎn)。推出電動(dòng)客車的目的主要是為了緩解因燃料汽車給印度空氣質(zhì)量帶來的很大壓力。這款電動(dòng)客車車身有9米和12米兩款不同的選擇，電池可使用10-15個(gè)小時(shí)，充電滿后的續(xù)航能力達(dá)150公里到200公里。

印度相關(guān)的新能源汽車研發(fā)狀況：

印度能真正從事新能源車方面研究的只有雷瓦和馬辛德拉兩家公司，相對(duì)于雷瓦一直從事純電動(dòng)的研究，馬辛德拉更側(cè)重于混合動(dòng)力的研究。目前雷瓦已經(jīng)被馬辛德拉收購。馬辛德拉有限公司在明年將推出電動(dòng)版的Verito轎車，此轎車的技術(shù)主要運(yùn)用了雷瓦電動(dòng)車的技術(shù)。馬辛德拉有限公司的高級(jí)總經(jīng)理、市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車總管Ravindra Shahane說：“在我們把電動(dòng)版的Verito投入電動(dòng)汽車市場(chǎng)之前，還有一些Challenge需要解決，我們希望Verito能在明年推出。”
其它新能源的研發(fā)情況：

印度對(duì)新能源汽車的政府政策：

2016年6月，印度電力部長(zhǎng)Piyush Goyal表示，將推出購買電動(dòng)汽車“零首付”的新政策，以提升民眾購買電動(dòng)汽車的意愿，爭(zhēng)取在2030年前，實(shí)現(xiàn)印度境內(nèi)路上運(yùn)行車輛100%為電動(dòng)汽車。目前電力部正與其他政府部門合作。由印度道路運(yùn)輸與公路部部長(zhǎng)、石油部長(zhǎng)及環(huán)境部長(zhǎng)帶領(lǐng)成立的工作小組，商討與評(píng)估這個(gè)政策提議是否可行，并將“確保電動(dòng)汽車車主能享有便宜的充電價(jià)格”。

2016年，印度電動(dòng)車?yán)硎聲?huì)（National Council for Electric Mobility）已經(jīng)提出了一項(xiàng)名為“2020年國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展”的計(jì)劃，其中對(duì)印度電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃，力爭(zhēng)在2020年之前大幅提升印度市場(chǎng)的電動(dòng)車份額占比。

從印度政府歷年的政策來年，其對(duì)新能源汽車的扶持力度一直都非常大的。

印度于2008年4月召開了第11屆新能源和可再生能源五年計(jì)劃會(huì)議，確立了新能源的基本目標(biāo)、新能源激勵(lì)政策、新能源管理部門、新能源技術(shù)開發(fā)政策、新能源國(guó)際合作與國(guó)家安全等方面的內(nèi)容。

2013年，印度出臺(tái)了《國(guó)家電動(dòng)汽車任務(wù)計(jì)劃2020》（National Electric Mobility Mission Plan 2020），以鼓勵(lì)廠家生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該計(jì)劃的目標(biāo)是，到2020年生產(chǎn)600-700萬輛電動(dòng)汽車。

2013年3月上市，德里邦政府為新能源汽車提供29%的購車補(bǔ)貼后售價(jià)為59.6萬盧比（約1萬美元）。2014年2月，該電動(dòng)汽車降價(jià)17萬盧比（約2833美元），并推出消費(fèi)者租賃電池的促銷計(jì)劃。2014年印度政府計(jì)劃為購買電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車提供補(bǔ)貼，即為燃料汽車和電動(dòng)汽車的差價(jià)提供補(bǔ)助，約1400億盧比（約23億美元）。

德里市政府對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行購車補(bǔ)貼售價(jià)的15%，退還12.5%的增值稅，上牌費(fèi)減半的優(yōu)惠政策。目前Mahindra集團(tuán)也正積爭(zhēng)取上述7個(gè)城市政府對(duì)市民購買電動(dòng)汽車實(shí)施相應(yīng)優(yōu)惠政策。

印度2015年的新預(yù)算案中規(guī)定對(duì)新能源汽車僅對(duì)其征收6%的消費(fèi)稅，這一政策將延續(xù)到2016年底。

與普通車輛的高消費(fèi)稅率（約100%）相比，電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車是個(gè)例外。新預(yù)算案繼續(xù)為這些環(huán)保車開“綠燈”，僅對(duì)其征收6%的消費(fèi)稅，這一政策將延續(xù)到2016年。

2015年12月初印度高法院宣布禁止柴油車進(jìn)入新德里，并且提高了卡車進(jìn)城的賦稅。此前印度已經(jīng)臨時(shí)暫停新購柴油車的登記，并且要求車主對(duì)車齡10年以上的乘用車進(jìn)行報(bào)廢，以降低污染。

歷屆政府非常重視新能源汽車的原因：亞洲很大石油消費(fèi)國(guó)，70%依靠進(jìn)口。

印度重視新能源產(chǎn)業(yè)動(dòng)因在于：能源供應(yīng)安全受到威脅是其調(diào)整能源政策的直接原因；能源價(jià)格上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)引發(fā)的印度競(jìng)爭(zhēng)力下降是其開展新能源政策的內(nèi)在因素；能源引發(fā)的環(huán)境負(fù)外部性日益嚴(yán)重也促使印度采取新能源政策。

 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，印度對(duì)能源需求日益加大。目前印度的石油消費(fèi)量約為220萬桶／日，居世界第六，在亞洲是僅次于中國(guó)、日本的很大石油消費(fèi)國(guó)。由于本土能源資源儲(chǔ)存和產(chǎn)量嚴(yán)重不足，對(duì)海外能源依存度很高，進(jìn)口能源占國(guó)內(nèi)總消費(fèi)的比例高達(dá)70%，且繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。隨著能源供給壓力日益增大，確保能源安全成為印度對(duì)外戰(zhàn)略的重中之重。除了加大常規(guī)資源的獲取外，印度也著力進(jìn)行新能源的探索。

政府職能部門也是非常重視新能源。

印度的48個(gè)部級(jí)政府機(jī)構(gòu)中，有7個(gè)部門與能源直接和間接相關(guān)，占整個(gè)機(jī)構(gòu)1/7的席位，其中新能源與可再生能源部（MNRE）尤為引人注目。MNRE旗下設(shè)有3個(gè)新能源技術(shù)研究中心和1個(gè)專業(yè)的金融研究中心。在MNRE的帶領(lǐng)下，印度在包括生物能、風(fēng)能、核能、太陽能、垃圾轉(zhuǎn)能源以及甘蔗渣發(fā)電等新能源領(lǐng)域均取得了一定進(jìn)展。

中國(guó)的微型電動(dòng)汽車在印度的銷售市場(chǎng)：

微型電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)售價(jià)在5萬以下，其親民性、接地氣自然成了東南亞國(guó)家特別印度的佳選擇。

2016年6月份，印度納姆集團(tuán)向中國(guó)雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛

2016年6月份，印度納姆集團(tuán)向中國(guó)雷丁下了訂單7.2萬能能源車輛，主要用途在于城市出租、電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)、私人 購車等，多重的產(chǎn)品需求對(duì)進(jìn)口的企業(yè)也在生產(chǎn)、研發(fā)等多方面提出了更多的要求，印度納姆公司在中國(guó)市場(chǎng)也是經(jīng)歷了1年多的市場(chǎng)考察，與眾多微型電動(dòng)汽車車 企有過頻繁溝通，經(jīng)過多重方面的考量，選擇了業(yè)內(nèi)質(zhì)量和售后口碑比較好的雷丁，一方面雷丁擁有的一廠、二廠在后續(xù)的產(chǎn)能上能夠滿足印度的市場(chǎng)需求，另一方 面作為業(yè)內(nèi)自主研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，雷丁擁有三廂、兩廂、SUV等眾多產(chǎn)品

印度新能源的電力基礎(chǔ)設(shè)施

印度的電力供應(yīng)一直不穩(wěn)定，許多地區(qū)停電事故頻發(fā)，影響車主給電動(dòng)汽車充電。在2017新預(yù)算案中，印度政府提出，新建5座大型發(fā)電站，總發(fā)電量將達(dá)到40億瓦特，并支出616億盧比用于新能源的研發(fā)。

印度公路的投入建設(shè)：

印度決定為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增撥7000億盧比，其中包括10萬公里的公路建設(shè)。2016年3月10日，印度汽車制造商協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)稱，鑒于政府決定加強(qiáng)公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，印度2016財(cái)年的乘用車銷量將增加6%～8%。

太陽能電池在印度的商機(jī)：

近，印度一直在 積推行太陽能。在近幾個(gè)月，該國(guó)國(guó)家控股的印度太陽能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在積邀請(qǐng)人們競(jìng)標(biāo)它的太陽能項(xiàng)目。印度計(jì)劃在標(biāo)的中增加能源存儲(chǔ)能力方面的要求，這個(gè)存儲(chǔ)能力需要達(dá)到100兆瓦。這對(duì)于電池制造商來 說無疑是一個(gè)很大的福音。

汽車輪胎行業(yè)在印度的情況：

在印度，進(jìn)口輪胎的關(guān)稅僅為10%，來自貿(mào)易協(xié)約國(guó)的進(jìn)口輪胎關(guān)稅甚至不足10%，但進(jìn)口的天然橡膠卻被征收高達(dá)20%的關(guān)稅。

電動(dòng)車的部件需求火熱：

據(jù)《印度商業(yè)線報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年12月21日?qǐng)?bào)道，馬恒達(dá)電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)?shù)噩旚數(shù)兮從尽ⅠR恒達(dá)以及塔塔汽車都正在積尋求合作研發(fā)電動(dòng)車的部件。

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